從儲能技術的發展現狀上看，鋰離子電池和超級電容是應用到軌道交通領域最具有前景的儲能技術。對比幾種儲能方式，主要從能量密度、功率密度和效率壽命來進行對比，鉛酸電池儲能比較低，飛輪的能量密度是比較大的，但是鋁殼電阻的功率比較小，而且它的效率很低，投資非常大;超級電容能量密度不及高速飛輪，但是它的功率是非常巨大的，可以達到鉛酸電池的幾百倍，使用壽命長、環境適應力強、高充放電效率、高能量密度，這是超級電容器的四大顯著特點。近年來超級電容突破很多技術瓶頸，大大降低了它的成本。儲能技術在四個方面上的進步，能量密度的提高、功率密度的提高、成本的降低和壽命的提高，使得儲能技術在軌道交通里的應用越來越廣泛。

地鐵在運行過程中站間距離較短，列車啟動、制動頻繁，制動能量是相當可觀的，地鐵再生制動產生的能量一般為牽引能量的20%到40%，動能大概占整個能量的40%，都是制動能量產生的。制動能量一部分由同線路列車之間相互吸收，另一部分傳統的做法是通過電阻裝置釋放，這個電阻一個是放在車載電阻，一個是地面的電阻，地面釋放掉純粹就是把它浪費掉轉變成熱，很熱，尤其在夏天增加了空調的負載，這也是一個運營過程中非常棘手的問題。

據了解，當今社會致力于追求安全、環保、節能、低碳新產品、新技術，為了探究中國目前軌道交通儲能技術的發展與應用前景，“2020(第七屆)中國城市軌道交通節能大會”重磅打造軌道交通儲能頂尖技術交流平臺，發揮新技術助推新產品不斷發展的功能。

地面再生能量存儲就是把超級電容放到列車供電系統中，整個系統由供電線路、充放電的斬波器、過壓抑制回路、諧波消除回路、超級電容同時我們還要加一個保護電阻，利用超級電容組成的儲能系統吸收軌道交通車輛再生制動產生能量的回饋，可以大量減少整個能量的浪費，就是說原來有電阻車載或者地面電阻浪費的能量都能儲存起來，同時我們可以良好的改善整個供電線路的電源質量。