汽車制動阻力是用于以熱能的形式消耗電動機的再生能量的載體。它包括兩個重要參數，電阻值和功率容量。通常，波紋電阻和鋁合金電阻在工程中更常用：前者采用垂直波紋表面，以減少寄生電感和高阻燃無機涂層，有效保護電阻絲老化，延長使用壽命;后一種電阻比傳統的陶瓷骨架電阻具有更好的耐候性和抗振性，廣泛應用于要求苛刻的工業控制環中。易于安裝，易于添加散熱器，外觀美觀。
汽車制動電阻過程
能耗制動過程如下：1。當電機在外力作用下減速和反轉時，電機在發電狀態下運行，能量反饋返回直流電路，增加母線電壓; 2.當直流電壓達到制動單元的開啟狀態時，制動單元的功率管接通，電流流過制動電阻; 3.制動電阻消耗電能，電動機速度降低。線電壓也降低了; 4.母線電壓降至制動單元關閉狀態，制動單元功率管切斷，制動電阻不流過; 5.采樣母線電壓，制動單元重復ON / OFF過程，平衡母線電壓，使系統正常運行。
汽車制動電阻制動阻力特性
耗能制動的優點是結構簡單，但缺點是運行效率低，特別是制動頻繁時，會消耗大量能量，制動阻力會增加。
汽車制動電阻 單元的選擇和制動阻力
1.制動單元的選擇
選擇制動單元時，制動單元的最大工作電流是選擇制動單元的唯一依據。計算公式如下：制動電流的瞬時值等于制動單元的直流母線電壓/制動電阻值。
2.計算制動電阻的額定功率
由于制動電阻是一種短期工作系統，根據電阻的特性和技術指標，我們知道電阻的額定功率將小于電源接通時的功耗。通常，制動電阻的額定功率=制動期間制動電阻的平均消耗功率X％可通過以下公式獲得。
3.計算制動電阻的阻力
=平方/（0.1047 *）（制動轉矩 - 電機額定轉矩20％）*制動前電機轉速。制動單元運行過程中，直流母線電壓上升和下降取決于常數RC，R為電阻值制動電阻，C是變頻器內部電解電容的容量，制動單元的工作電壓為710V。

4.估算制動扭矩
=（電機慣量+電機負載測量轉換為電機慣量）*（制動前速度 - 制動后速度）/ 375 *減速時間 - 負載轉矩。通常，制動時電機會有一定的損耗，約為額定轉矩的18％-22％。因此，如果計算結果小于該范圍，則不需要連接制動裝置。