首先估算出制動轉矩變頻器
一般情況下，在進行電機制動時，電機內部存在一定的損耗，約為額定轉矩的18%-22%左右，因此計算出的結果在小于此范圍的話就無需接制動裝置；
B、接著計算制動電阻的阻值變頻器
 在制動單元工作過程中，直流母線的電壓的升降取決于常數RC，R即為制動電阻的阻值，C為變頻器內部電解電容的容量。這里制動單元動作電壓值一般為710V。
C、然后進行制動單元的選擇變頻器
在進行制動單元的選擇時，制動單元的工作最大電流是選擇的依據
D、最后計算制動電阻的標稱功率變頻器
由于制動電阻為短時工作制，因此根據電阻的特性和技術指標，我們知道電阻的標稱功率將小于通電時的消耗功率，一般可用下式求得：
 制動電阻標稱功率 = 制動電阻降額系數 X 制動期間平均消耗功率 X 制動使用率%
 E 。制動特點變頻器
 能耗制動（電阻制動）的優點是構造簡單，缺點是運行效率降低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量，且制動電阻的容量將增大。
制動力矩計算變頻器
要有足夠的制動力矩才能產生需要的制動效果，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。
制動力矩越大，制動能力越強，制動性能約好。但是制動力矩要求越大，設備投資也會越大。
制動力矩精確計算困難，一般進行估算就能滿足要求。
按100%制動力矩設計，可以滿足90%以上的負載。
對電梯，提升機，吊車，按100%
開卷和卷起設備，按120%計算
需要急速停車的大慣性負載，可能需要120%的制動力矩 
普通慣性負載80%
制動力矩可以設計為150%，此時對制動單元和制動電阻都必須仔細合算，因為此時設備可能工作在極限狀態，計算錯誤可能導致損壞變頻器本身。
超過150%的力矩是沒有必要的，因為超過了這個數值，變頻器本身也到了極限，沒有增大的余地了。
電阻制動單元的制動電流計算（按100%制動力矩計算）
制動電流是指流過制動單元和制動電阻的直流電流。
380V標準交流電機：
P――――電機功率P(kW)變頻器
k――――回饋時的機械能轉換效率，一般k＝0.7（絕大部分場合適用）
V――――制動單元直流工作點（680V-710V，一般取700V）
I――――制動電流，單位為安培
計算基準：電機再生電能必須完全被電阻吸收變頻器
電機再生電能（瓦）＝1000×P×k＝電阻吸收功率（V×I）
計算得到I=P。。。。。。。。。。制動電流安培數＝電機千瓦數
即每千瓦電機需要1安培制動電流就可以有100%制動力矩
制動電阻計算和選擇（按100%制動力矩計算）變頻器
電阻值大小間接決定了系統制動力矩的大小，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。
電阻功率選擇是基于電阻能安全長時間的工作，功率選擇不夠，就會溫度過高而損壞。

380V標準交流電機：
P――――電機功率P(kW)
k――――回饋時的機械能轉換效率，一般k＝0.7（絕大部分場合適用）
V――――制動單元直流工作點（680V-710V，一般取700V）
I――――制動電流，單位為安培變頻器
R――――制動電阻等效電阻值，單位為歐姆
Q――――制動電阻額定耗散功率，單位為kW
s――――制動電阻功耗安全系數，s＝1.4
 Kc――――制動頻度，指再生過程占整個電動機工作過程的比例，這事一個估算值，要根據負載特點估算
一般Kc取值如下：
電梯 Kc＝10~15%
油田磕頭機 Kc＝10~20%
開卷和卷取 Kc＝50~60% 最好按系統設計指標核算
離心機 Kc＝5~20%
下放高度超過100m的吊車 Kc＝20~40%
偶然制動的負載 Kc＝5%
其它 Kc＝10%

電阻計算基準：電機再生電能必須被電阻完全吸收變頻器
電機再生電能（瓦）＝1000×P×k＝電阻吸收功率（V×V/R）  
計算得到：制動電阻R=700/P （制動電阻值＝700/電機千瓦數）
電阻功率計算基準：  
電機再生電能必須能被電阻完全吸收并轉為熱能釋放   
Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4   
近似為Q=P×Kc  
因此得到：  
電阻功率Q＝電動機功率P×制動頻度Kc
一般Kc取值如下：
電梯 Kc＝10~15%
油田磕頭機 Kc＝10~20%
開卷和卷取 Kc＝50~60% 最好按系統設計指標核算
離心機 Kc＝5~20%
下放高度超過100m的吊車 Kc＝20~40%
偶然制動的負載 Kc＝5%
其它 Kc＝10%
電阻計算基準：電機再生電能必須被電阻完全吸收變頻器
電機再生電能（瓦）＝1000×P×k＝電阻吸收功率（V×V/R）
計算得到：制動電阻R=700/P （制動電阻值＝700/電機千瓦數）
電阻功率計算基準：
電機再生電能必須能被電阻完全吸收并轉為熱能釋放
近似為Q=P×Kc
因此得到：
電阻功率Q＝電動機功率P×制動頻度Kc